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全球首款电动车8月试水武汉(图)_新闻中心_新闻中心

发布时间:2022-08-04    来源:首页35089

本文摘要:日产和武汉的合作仅限于电动车的示范运营,更大的合作空间主要是国产。

日产和武汉的合作仅限于电动车的示范运营,更大的合作空间主要是国产。在这方面,日产在武汉和广州之间徘徊。本报记者何芳8月2日在北京报道,世界首款电动汽车——日产聆风将在武汉亮相,正式启动进入中国市场前的预热阶段。

“日产准备先在武汉投资25套听风,未来两年内建设250个充电装置,支持电动车平稳运行。按照日产的计划,这25款电动车一开始就应该用在公共汽车或者附属企业。”7月22日,日产(中国)投资有限公司董事总经理桥本泰昭在接受本报记者采访时表示。

“8月份日产带风去武汉,这是我们工作的一个节点。用户可以看到真实的产品,在接下来的演示操作中会起到积极的作用。”26日,武汉电动车运营公司董事长傅俊告诉记者,25套聆风将采取公务用车加租赁的形式。“今年年底,武汉将建成3个大型集中充电站,明年将建成8-10个。

集中式充电站的主要特点是集中监控。”傅俊说。

继去年与工信部和武汉市政府签署电动汽车谅解备忘录后,日产电动汽车进入中国市场测试倒计时。5万套标准从今年4月到6月,美国和日本已经达到2万套订单。

“我们的目标是为2012年全球规模的大规模生产做准备,大规模生产将实现更具竞争力的价格。”桥本说。关于定价,日产设定的标准是,电动车的成本加上每次充电的能源支出,可以和汽油车本身的成本相匹配。

除了产品引进,日产还为武汉提供智能电网和充电设施建设方面的技术。7月,日产相继公布了聆风在日本和美国的售价。日本国内价格376万日元,加上补贴后应该是300万日元,美国国内价格3278万美元。

日产汽车有限公司公布了聆风在日本的销售价格,同时还公布了2010财年6000辆的销售目标。桥本认为,中国政府对电动汽车推出的6万元补贴与其他政府相当。

“在推广电动车的初期,我觉得推出6万的补贴还是挺合适的。”然而,日产电动汽车在中国的价格仍然取决于许多不确定因素。“在中国,存在税收等问题,需要看当时的具体政策和生产成本。”桥本强调。

事实上,日产已经为中国的电动汽车战略制定了发展战略:2010年是准备阶段,主要是为电动汽车的生产和应用做准备,2011年是进口研发阶段,2013年是国产,2015年是深度国产,目标是同时生产和销售5万辆。关于汉化,桥本说关于汉化还没有定论,制约汉化的一个很重要的问题是在国内能卖到什么程度。

如果需求规模小于5万台,就很难实现国产化。据了解,目前武汉市政府与日产汽车有限公司的合作计划包括两个方面。首先是武汉市政府与日产汽车有限公司的合作模式;二是如何从用户的角度向公众呈现。

私人购买只是最简单的方式。目前日产和武汉的通信频率保持每月两次。据知情人士透露,日产与武汉的合作仅限于电动车的示范运营,更大的合作空间主要是国产。

在这方面,日产在武汉和广州之间徘徊。6月1日,中国政府颁布《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》,决定在上海、长春、深圳、杭州、合肥等5个城市启动补贴私人购买新能源汽车试点工作,但武汉、广州不在此列。“刚刚公布的五个城市是中国政府在第一个年代做出的决定 ”桥本说。

目前各地电动车补贴标准陆续出台。继深圳之后,最新消息显示长春新能源补贴方案已上报四部委,推广方案将采取“车辆租赁、裸车销售、电池租赁并存”的混合推广模式,纯电动汽车最高补贴10万元左右。但作为第一个“十城千车”示范城市,武汉新能源补贴政策尚未出台。”武汉正在讨论,计划还在完善中。

补贴政策能否有效、高效、可持续地促进电动汽车的推广和使用非常重要,而不仅仅是数量或其他方面。”傅俊说道。武汉电动车运营公司由武汉市政府出资。

目前,公司截至2012年有2500辆新能源汽车的运营计划,包括1000辆混合动力公交车、1000辆混合动力汽车和500辆纯电动汽车,其中日产聆风汽车25辆。中国的“试验场”跨国公司正在争相布局中国的电动汽车市场,但缺乏标准是阻碍其进一步发展的原因。

”一系列关于电动汽车的标准最迟将在今年年底出台。“傅俊表示,在标准正式发布之前,各方都在同步解决和准备。作为电网供应商,国家电网目前正在实施庞大的充电站建设计划,武汉今年将建设三个大型充电站。

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目前汽车厂商都在为自己的产品做准备,而武汉电动车运营公司则在用户需求、运营模式等方面寻找综合的商业模式。事实上,在4月底国家标准化技术委员会电动汽车技术委员会召开的重庆会议上,电动汽车的4个标准通过了审查,成为电动汽车的“国家标准”,更详细的行业标准即将出台。中国汽车技术研究中心相关人士告诉记者,中国的新能源战略也很明确,就是电动汽车。

包括日产在内的跨国公司正争先恐后地将中国作为其电动汽车战略的“试验场”。除了日产,通用、大众、宝马在中国都有自己的电动车战略。

目前世界上没有统一的电动汽车充电标准,美国、日本、欧盟不同厂商开发的充电解决方案同时并存。最近举行的欧盟工业部长会议决定将2011年年中定为提出电动汽车充电标准化解决方案的最后期限。然而,中国业界对电动汽车在中国的前景有不同的看法。日前,国务院发展研究中心和中国汽车工程学会《中国汽车产业发展蓝皮书》对“十二五”期间电动汽车发展预测进行了统计。

《蓝皮书》科技部工信部研究院和世界知名汽车咨询公司CSM对电动汽车的发展预测出现较大偏差。最乐观的科技部预测,到2015年,中国纯电动汽车的数量预计将达到266万辆。相反,CSM预测,到2015年,中国纯电动汽车的产销量将保持在2万辆左右。

CSM认为,即使到了2020年,当油价不高于150美元时,纯电动汽车也只是传统内燃机汽车和混合动力汽车的补充。


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